Maior navio porta-contêineres inteligente do mundo é entregue e inicia sua navegação

Recentemente, o "Ning Yuan Dian Kun", o maior navio porta-contêineres inteligente do mundo e o primeiro da China a ser puramente elétrico, foi entregue em Ningbo, na província de Zhejiang.

Desenvolvido de forma independente no país, esta embarcação marca a entrada do setor de transporte costeiro de contêineres numa nova era, caracterizada por emissões zero, operações inteligentes e alta eficiência.

A embarcação possui 127,8 metros de comprimento total e 21,6 metros de boca moldada, com uma capacidade de carga de mais de 740 contêineres padrão. Utilizando um sistema de propulsão puramente elétrico e tecnologia de navegação autônoma, o navio está equipado com 10 unidades de energia conteinerizadas que fornecem uma capacidade total de suprimento elétrico de aproximadamente 19.600 kWh, permitindo uma operação com emissão zero e livre de ruídos durante toda a sua viagem.

O navio é impulsionado por dois motores de propulsão síncronos de ímã permanente, projetados para reduzir as emissões de carbono em 1.462 toneladas anualmente, ao mesmo tempo em que eliminam completamente as emissões de óxidos de enxofre, óxidos de nitrogênio e material particulado.

Em comparação com embarcações tradicionais movidas a combustíveis fósseis, os motores elétricos oferecem uma resposta de torque rápida, além de aceleração e desaceleração suaves, criando um ambiente operacional mais silencioso e confortável.

A embarcação está programada para operar na rota costeira que conecta Ningbo a Jiaxing. As autoridades marítimas estabeleceram uma equipe de serviço dedicada para realizar o monitoramento de ponta a ponta e a avaliação de riscos abrangendo todo o ciclo de vida do navio, desde o seu projeto e construção até a sua efetiva navegação.

O armador, a Ningbo Ocean Shipping Co., Ltd., declarou que pretende utilizar esta embarcação como um modelo de demonstração para impulsionar a expansão da tecnologia puramente elétrica, partindo das vias navegáveis interiores em direção ao transporte marítimo costeiro, estabelecendo assim uma estrutura técnica e operacional replicável para o "transporte de carbono zero".